據公安部消息，截至2020年6月，全國機動車保有量達3.6億輛，其中汽車為2.7億輛。龐大的保有量背后，滋生了各種野蠻的力量。中消協發布的《2019年全國消協組織受理投訴情況分析》中指出，2019年汽車及零部件類投訴案例達到34335件，在各行業中居于首位。

我們都知道機油是重災區，比機油更恐怖的是輪胎造假，車主承擔“車毀人亡”的風險更大。

山寨輪胎流竄市場

輪胎質量假一般分為兩種：一種是“以假亂真”，就是工廠沒有得到品牌商的授權許可，冒用其品牌對外銷售，這是品牌假貨。比如，明明是國產輪胎的生產線生產出的，輪胎還是輪胎，但是牌子是亂貼知名大牌。另一種是“以次充好”，將不合格品當成合格品銷售，將次級產品當成優質產品來處理。

與機油不同，輪胎直接造假的成本很高，通常是把廢舊輪胎直接修復，再通過強行更改輪胎生產日期，翻新后直接當作新輪胎出售。

7月，深圳海關破獲一個長期盤踞在深圳羅湖區、利用粵港兩地牌車走私輪胎及電子產品的犯罪網絡，涉嫌走私輪胎達5萬余條，初估案值7000萬元人民幣。 

5月，寧波北侖海關查處3.16噸廢舊輪胎。這種禁止進口的固體廢物，經過黑心商家挑選、分類后，破損嚴重的被出售給加工橡膠顆粒的小作坊；勉強能用的則經過一番打磨、刻花、刷油，流入電商平臺或二手輪胎交易市場。 

一條報廢輪胎的回收價格低至幾元，經過修補、打磨、刻紋、刷油4道美容程序后，按品牌規格等區別，按幾百元或上千元的價格售賣給消費者，中間的利潤空間驚人。

輪胎是汽車的關鍵配件，由于爆胎而造成的慘劇數不勝數，門店要承擔的責任非常重大。

最核心的問題是不掙錢

輪胎銷售渠道多以電商平臺居多，假貨也以此渠道為主，因此不斷有輪胎企業站出來發表聲明“打假”，無法判別未授權電商銷售的輪胎是否為正品，不會給未授權電商所售輪胎提供售后服務等。

電商平臺方便了消費，只是電商平臺產品優劣參差不齊，透明的價格使終端門店在價格方面討不到好，一面是消費者要求的品牌，一面是苦苦追求的溢價率，終究兩難。

其實早幾年，也不斷有小拇指門店業主在抱怨，不做輪胎吧，車主找上門了，給他們體驗不好；做輪胎吧，掙不到錢，萬一給用到了假貨，車主又會找麻煩。做與不做都難。能掙錢、還能保證質量的的產品，是所有想做輪胎業務門店最樸實的需求。

小拇指在產品選擇上，堅持“雙高能”策略，機油是，輪胎更是。2019年，小拇指“雙高能”輪胎進入消費者視野，以小拇指16年品牌背書，聯合一線輪胎品牌，廠店直供的形式幫助門店獲得正品輪胎，同時減少中間商環節，提高門店利潤......

一年后，小拇指自營輪胎獲得什么樣的成績呢？

我們下期見~